Grand disque de frein arrière 220 mm 96 Power Parts .Sur-Ron Light Bee/Talaria Sting/Segway X260

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Disque arrière flottant 220 mm 96 Power Parts : porte-disque en aluminium noir et piste de freinage acier rivetée séparée. Meilleure évacuation de la chaleur, pas de voile à chaud, moins de masse non suspendue.

Tarcza hamulcowa pływająca 220 mm 96 Power Parts

96 POWER PARTS · DISQUE FLOTTANT 220 MM

Deux pièces et flottant — un disque qui ne lutte pas contre sa propre chaleur

220 mm · porte-disque aluminium + piste acier · arrière

Un disque ordinaire est un seul morceau d’acier. Quand il chauffe, il veut se dilater — mais il n’a nulle part où aller, donc il se voile. Ce disque est construit autrement : un porte-disque en aluminium noir et une piste de freinage en acier séparée, reliés par des rivets qui laissent la piste travailler. L’acier peut se dilater sans transmettre de contraintes au centre. C’est une conception de moto de course, ramenée à 220 mm pour le Sur-Ron.

Ce qu’apporte la conception flottante

La chaleur part plus vite

Le porte-disque en aluminium évacue la chaleur bien mieux que l’acier. La piste de freinage a où envoyer sa température au lieu de s’y étouffer.

Pas de voile à chaud

Les rivets laissent l’acier se dilater librement par rapport au centre. Là où un disque monobloc commence à battre, celui-ci reste plan.

Un point de contact qui ne bouge pas

C’est ce que vous ressentez. En longue descente le levier ne s’enfonce pas et ne mollit pas — vous freinez pareil en bas et en haut.

Moins de masse non suspendue

Un centre en aluminium pèse moins que de l’acier plein. La roue suit mieux les irrégularités et la suspension a moins à gérer.

Quel disque arrière pour vous

	Celui-ci — flottant deux pièces	Monobloc renforcé 2,3 mm
Construction	porte-disque alu + piste acier rivetée	un seul morceau d’acier, plus épais que l’origine
Évacuation de la chaleur	très bonne — l’aluminium évacue	bonne — par la masse d’un acier plus épais
Résistance au voile	la piste bouge librement	rigidité par l’épaisseur de matière
Masse non suspendue	plus faible	plus élevée
Pour qui	longues descentes, pilotage dur, piste, pilote plus lourd	usage loisir et mixte, quand le disque d’origine lâche
Prix	plus élevé	plus bas

Les deux font 220 mm et exigent tous deux un adaptateur d’étrier 220 mm. Si votre disque d’origine tient mais s’use vite, la version monobloc suffit. Si le levier commence à mollir après trois minutes de descente, c’est ce disque-là. Si vous équipez les deux axes, l’avant et l’arrière sont liés plus bas avec les adaptateurs correspondants.

Spécifications

Marque	96 Power Parts
Diamètre	220 mm
Construction	deux pièces, flottant
Porte-disque	aluminium, noir
Piste de freinage	acier, rivetée
Position	arrière
Contenu	1 disque

Compatible avec

Sur-Ron Light BeeTalaria StingSegway X260

Un doute sur votre version ? Écrivez-nous — nous vérifions avant l’achat.

Adaptateur d’étrier 220 mm nécessaire

Si votre moto est livrée avec un disque plus petit, un diamètre de 220 mm exige un adaptateur d’étrier — sans lui, l’étrier ne tombe pas en face de la piste. Le Sur-Ron LBX en demande toujours un. Lien plus bas.

Les questions qui reviennent vraiment

Un disque flottant fait-il du bruit ?

Un léger jeu au niveau des rivets est normal sur cette conception — à l’arrêt vous pouvez entendre un petit cliquetis en tournant la roue. Ce n’est pas un défaut, c’est justement ce mouvement qui empêche le voile. En roulant, on n’entend rien.

Vaut-il le surcoût par rapport au monobloc ?

Cela dépend de votre pilotage. Si vous freinez court et chargez rarement l’arrière — non, le monobloc 2,3 mm suffit. Si vous enchaînez de longues descentes, pilotez dur, ou êtes plus lourd et sentez le levier mollir en fin de descente — alors oui, la différence se sent.

Les plaquettes d’origine conviennent-elles ?

Oui, même étrier et même type de plaquettes. Montez des plaquettes neuves avec un disque neuf : le rodage sera plus régulier.

Ai-je besoin d’un adaptateur ?

Pour 220 mm oui, si votre moto est livrée avec un disque plus petit. Le Sur-Ron LBX en demande toujours un. L’adaptateur est lié plus bas.

Est-ce que ça va à l’avant ?

Non, c’est le disque arrière. Pour l’avant nous avons un grand disque 250 mm distinct — lien plus bas.

Que dois-je commander exactement pour l’ensemble complet ?

Quatre références : ce disque arrière 220 mm, le disque avant 250 mm, l’adaptateur d’étrier 220 mm pour l’arrière et l’adaptateur avant pour le disque 250 mm. Les adaptateurs sont différents — celui de 250 mm à l’avant ne remplace pas celui de 220 mm à l’arrière. Les quatre sont liés plus bas. Si vous préférez commencer par un seul axe, commencez par l’avant : c’est là que se fait l’essentiel du freinage.

L’ensemble flottant — 220 arrière + 250 avant + adaptateurs

1 · Ce disque — 220 mm arrière

Flottant deux pièces. Vous êtes sur sa fiche.

2 · Avant — grand disque 250 mm

Plus de diamètre à l’avant, là où se fait 70% du freinage.

3 · Adaptateur d’étrier 220 mm

Pour le disque arrière. Sans lui, l’étrier rate la piste.

4 · Adaptateur avant pour 250 mm

Pour le disque avant. Pièce distincte — ne les confondez pas.

Nous vous conseillons avant l’achat

Nous vous dirons franchement si le flottant a du sens chez vous ou si la version moins chère suffit. Expédition rapide en Europe.

Va bien avec

Adaptateur d étrier 220 mm

Obligatoire avec ce diamètre

Disque arrière 220 mm

L option moins chère si le plus simple suffit

Plaquettes céramique

Plaquettes adaptées à ce disque

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