Hamulce

Jak dobrać hamulce do lekkiego motocykla elektrycznego

Sur-Ron, Talaria czy E-Ride Pro z kierowcą waży ponad 120 kg i rozpędza się do 80 km/h, a hamuje tarczą o średnicy i grubości zaprojektowanej pod rower zjazdowy. Stąd dwa typowe objawy: miękka klamka po kilku mocnych hamowaniach i tarcza, która zaczyna bić po uderzeniu w kamień. Rozwiązania są trzy i różnią się kosztem oraz zakresem pracy.

1. Grubsza tarcza w fabrycznym rozmiarze

Najprostszy krok. Nasze tarcze mają 2,3 mm zamiast fabrycznych 1,9 mm — o 25% więcej materiału, większa pojemność cieplna i mniejsza podatność na paczenie. Montaż na fabrycznym zacisku, bez adaptera. Dobre rozwiązanie dla seryjnego motocykla używanego rekreacyjnie.

2. Większa średnica: 220 mm

Dłuższe ramię dźwigni to realny skok siły hamowania i możliwość hamowania jednym palcem. W wersji pływającej (aluminiowy nośnik + stalowy pierścień na nitach) tarcza nie krzywi się przy nagrzaniu, a punkt oporu nie ucieka na długim zjeździe. Wymaga adaptera zacisku.

3. Maksimum: 250 mm z przodu

Najmocniejszy przedni hamulec, jaki wejdzie na te platformy. Uwaga na dopasowanie: w Sur-Ronie, Talarii i Segwayu 250 mm wchodzi dopiero po wymianie lag na Fastace lub Rfloxa. W 79Bike Falcon PRO i GT montuje się na fabrycznych lagach.

Klocki i konwersja układu

Przy każdej wymianie tarczy zakładaj nowy komplet klocków — docierają się razem i tylko wtedy pracuje pełna powierzchnia. Mamy klocki ceramiczne do Light Bee, komplet do Ultra Bee i półmetaliczne do Talarii Sting PRO / MX5. Jeśli mocno przerobiony Light Bee zajeżdża hamulec mimo dużej tarczy, zostaje przeszczep całego układu z Ultra Bee — zestaw przedni i tylny.

Wszystkie części wysyłamy z magazynu w Unii Europejskiej. Nie wiesz, co pasuje do Twojego motocykla — napisz model i rocznik, dobierzemy komplet.