Kit de conversion à courroie 96 Power Parts pour Sur-Ron Light Bee
Kit de conversion à courroie 96 Power Parts pour Sur-Ron Light Bee
- Kit de conversion chaîne-courroie pour Sur-Ron Light Bee — offre une conduite silencieuse et fluide sans entretien de chaîne. Ajoute 4mm d'espace supplémentaire pour le pneu. Idéal pour la route et l'usage quotidien. Kit complet 96 Power Parts.
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Ce kit convertit la transmission finale de la Sur-Ron Light Bee de la chaîne à la courroie crantée. La raison est simple : une chaîne se nettoie, se graisse et se tend, une courroie ne demande rien de tout cela. En prime la moto devient nettement plus silencieuse — le bruit métallique, seule chose que l'on entend en traversant un lotissement, disparaît.
Le second effet est moins évident : la conversion libère 4 mm de passage de pneu supplémentaires. Avec un pneu arrière large, c'est la différence entre « ça frotte sur le bras oscillant » et « ça passe ». Le kit respecte le rapport d'origine de la Light Bee, vous n'avez donc pas à recalculer les couronnes.
Chaîne ou courroie — les faits
| Chaîne (origine) | Courroie (après conversion) | |
|---|---|---|
| Entretien | nettoyer, graisser et tendre toutes les quelques sorties | aucun — ni graissage ni tension |
| Bruit | bruit métallique, audible de loin | nettement plus silencieux |
| Passage de pneu | origine | +4 mm |
| Saleté | la graisse retient sable et boue | reste sec |
Ce que vous recevez et ce qui vous attend
Kit de conversion complet
Poulie, visserie et les pièces nécessaires à la modification du bras oscillant — tout est dans le carton.
Modification du bras oscillant
Avec le bras d'origine, une modification est nécessaire. Les pièces pour la réaliser sont fournies.
Rapport d'origine
Le kit respecte le rapport standard de la Light Bee — aucun calcul de couronne.
Avant d'acheter — la courroie n'est PAS fournie
Cette conversion exige une courroie HTD-8M-1440-12. Elle n'est pas dans le carton et nous ne la référençons pas aujourd'hui — vous l'achetez à part. Nous le disons franchement pour que vous ne le découvriez pas avec la transmission démontée. À ne pas confondre : notre courroie Gates #187 est la courroie primaire, entre moteur et arbre intermédiaire — une autre pièce, incompatible avec cette conversion. Second point : avec le bras oscillant d'origine, la modification est obligatoire. C'est du travail d'atelier, pas du bolt-on.
Caractéristiques
| Modèle | Sur-Ron Light Bee |
| Type | conversion de la transmission finale, chaîne vers courroie crantée |
| Rapport | identique à celui d'origine de la Light Bee |
| Passage de pneu gagné | +4 mm |
| Courroie nécessaire | HTD-8M-1440-12 — achetée séparément, non fournie |
| Bras oscillant d'origine | doit être modifié ; les pièces pour cela sont dans le kit |
| Fabricant | 96 Power Parts |
Sans graissagePlus silencieux+4 mm de passageRapport d'origine
Trois points avant le montage
- Achetez la courroie HTD-8M-1440-12 avant de démonter la transmission. Sans elle, la moto reste en pièces.
- Faites modifier le bras oscillant dans un atelier équipé d'une fraiseuse, ou par quelqu'un qui l'a déjà fait. Ce n'est pas un travail à la lime.
- Puisque la transmission est ouverte — contrôlez la courroie primaire et les roulements de l'arbre intermédiaire. Vous n'aurez pas envie d'y revenir.
Questions fréquentes
La courroie est-elle incluse ?
Non. Il vous faut une HTD-8M-1440-12, à acheter séparément — nous ne la référençons pas pour l'instant.
Dois-je modifier le bras oscillant ?
Avec le bras d'origine, oui. Les pièces de modification sont dans le kit, mais le travail reste à faire.
Vais-je perdre en accélération ?
Le kit conserve le rapport d'origine de la Light Bee, le caractère reste identique. Vous gagnez sur le bruit et l'entretien sans sacrifier le rapport.
Tant que la transmission est ouverte
Une question sur le montage ou la courroie ?
Écrivez-nous — nous vous dirons précisément ce qu'il faut faire au bras oscillant et où trouver la courroie.
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