Perno ruota posteriore in titanio — Sur-Ron Ultra Bee
Perno ruota posteriore in titanio — Sur-Ron Ultra Bee
- Perno posteriore in titanio per Sur-Ron Ultra Bee: più leggero del perno di serie in acciaio e resistente alla corrosione. Sostituzione diretta, nessuna modifica necessaria.
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Il perno posteriore di serie è in acciaio ed è uno degli elementi più pesanti in quella zona della moto. Questo è in TC4 lega di titanio — più resistente dell'acciaio OEM e quasi il 50% più leggero. La massa non sospesa della ruota posteriore è quella che il mono deve controllare su ogni asperità, quindi ogni grammo risparmiato qui conta doppio.
Il secondo punto è la corrosione. Un perno in acciaio resta nel forcellone a raccogliere acqua, sale e sporcizia e, dopo due stagioni, può grippare al punto che sfilarlo per cambiare il pneumatico diventa un'avventura. Il titanio non arrugginisce. L'anodizzazione burn blue non è vernice: è uno strato di ossido che una chiave non gratta via.
Quale versione per la tua moto
| Modello | Compatibilità | Nota |
|---|---|---|
| Sur-Ron Light Bee / Segway X260 | Sur-Ron Light Bee, Light Bee X, Segway X260 | i perni non sono intercambiabili tra i modelli |
| Sur-Ron Ultra Bee | Sur-Ron Ultra Bee | lunghezza e diametro diversi dalla versione Light Bee |
Cosa ottieni
Perno in lega TC4
La stessa lega usata per i perni nelle moto da competizione. Resistenza superiore all'acciaio OEM.
Dado autobloccante incluso
Non serve riutilizzare quello vecchio: il kit è pronto da montare.
anodizzazione burn blue
Uno strato di ossido, non vernice. Non si scheggia quando ci metti sopra una chiave.
Nessuna corrosione
Non arrugginisce e non si grippa nel forcellone. Il cambio gomma tra due stagioni sarà un lavoro normale.
Prima di acquistare — due cose dette chiaramente
I perni di Light Bee e Ultra Bee non sono intercambiabili. Controlla il tuo modello prima di ordinare: è l'errore più comune con questo componente. Secondo: il produttore non indica il peso in grammi né le dimensioni del perno. Indica solo il materiale (TC4), la differenza di massa rispetto all'acciaio OEM (quasi il 50%) e che il dado è incluso. Non aggiungiamo numeri che non abbiamo: se ti serve una lunghezza o un diametro esatti, scrivici e misuriamo un esemplare in magazzino.
Specifiche
| Modello | Sur-Ron Ultra Bee |
| Materiale | Lega di titanio TC4 |
| Massa | circa il 50% in meno rispetto al perno OEM in acciaio (nessun dato in grammi dal produttore) |
| Finitura | anodizzato, burn blue |
| Nella confezione | perno + dado autobloccante |
| Resistenza | non arrugginisce e non si corrode |
| Dimensioni | non indicate dal produttore — misuriamo su richiesta |
Titanio TC4−50% di massaAnodizzato burn blueDado incluso
Tre cose al montaggio
- Stendi un velo di grasso di montaggio sul perno prima di inserirlo. Il titanio non arrugginisce, ma vuole comunque una sede pulita.
- Serra alla coppia di fabbrica. Il titanio è resistente, ma non perdona il serraggio a sensazione con una leva lunga.
- Già che la ruota è fuori, controlla distanziali e cuscinetti del mozzo. Stesso lavoro, e non vorrai rifarlo.
Domande frequenti
Il perno del Light Bee va bene su un Ultra Bee?
No. Sono due componenti diversi, con lunghezza e diametro diversi. Ordina la versione per il tuo modello.
Quanto pesa esattamente?
Il produttore non indica i grammi, solo la differenza rispetto all'acciaio OEM, vicina al 50%. Se ti serve un numero preciso, scrivici e pesiamo un esemplare.
La chiave rovina l'anodizzazione?
L'anodizzazione è uno strato di ossido cresciuto nella superficie, non vernice. Una chiave non la rimuove; uno sfregamento forte contro uno spigolo può lasciare un segno, come su qualsiasi pezzo anodizzato.
Già che la ruota è fuori
Non sai quale versione scegliere?
Indicaci modello e anno: sceglieremo il perno e lo verificheremo su un esemplare.
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