Roues supermoto 17″ sur Sur-Ron et 79Bike Falcon — ce qui change vraiment sur l’asphalte
Ce qui se passe quand on passe de 19/19 à 17″
D’origine, la 79Bike Falcon PRO roule en 19 pouces avec du pneu tout-terrain — 70/100-19 à l’avant comme à l’arrière. La Sur-Ron Light Bee et la Talaria Sting sont configurées de façon comparable. C’est une roue pensée pour les irrégularités : le grand diamètre franchit plus facilement les obstacles et les crampons mordent dans le sol meuble.
Sur l’asphalte, ces mêmes qualités jouent contre vous. Les crampons touchent peu une surface lisse, un pneu haut génère de la flexion dans le flanc, et une grande roue se couche paresseusement. Une roue supermoto 17″ en pneu route inverse la donne : plus bas, plus rigide et avec bien plus de contact là où vous roulez vraiment.
Trois choses changent immédiatement après la conversion : la hauteur de selle, la vitesse de réaction au guidon et le comportement au freinage. La moto descend, vous posez les pieds plus facilement. Un rayon de roue plus court fait que le même geste au guidon tourne la moto plus vite. Et le pneu route transmet la force de freinage là où le crampon commençait déjà à glisser.
Tout-terrain contre asphalte — à quoi s’attendre
| Roues 19/19 (origine) | Supermoto 17″ | |
|---|---|---|
| Comportement sur asphalte | Paresseux, le flanc travaille | Réactions vives, grande surface de contact |
| Sable, racines, boue | Leur terrain de jeu | Nettement moins bon |
| Hauteur de la machine | Plus haute | Plus basse — plus rassurant en ville |
| Freinage sur asphalte sec | Le pneu limite | Le système de freinage limite |
| Usure du pneu sur route | Rapide, les crampons s’arrachent | Plus lente — gomme route |
| Caractère | Enduro | Supermoto |
La dernière ligne est la plus importante en pratique. Après la conversion, ce n’est pas la même machine avec d’autres roues — c’est une moto qui se conduit tout autrement. Mieux vaut le savoir avant l’achat.
Ce que les roues seules ne règlent pas
Dès que le pneu cesse d’être le facteur limitant, c’est le frein qui le devient. Sur une 19 pouces à crampons, vous bloquez l’avant avant d’épuiser le système. Sur de la gomme route, c’est l’inverse : le pneu tient, et l’étrier et le disque commencent à manquer.
Deuxième point : la démultiplication. Une roue plus petite raccourcit le rapport final — la moto part plus fort mais perd en vitesse de pointe. La couronne est le moyen le moins cher d’ajuster cela à votre façon de rouler.
Troisième point, le plus prosaïque : la béquille. La moto est plus basse, donc la béquille d’origine la tient à un angle qui ne convient plus.
- Frein avant — un disque plus grand et des plaquettes qui travaillent aussi à chaud, pas seulement à la première descente.
- Démultiplication — une couronne plus petite récupère de la vitesse de pointe, une plus grande donne de l’accélération.
- Béquille — réglable, pour que la moto soit à l’angle correct.
Deux voies : convertir sa moto ou en prendre une prête
Si vous avez déjà une Sur-Ron LBX / L1e, une Talaria Sting MX3/MX4, une E-Ride Pro SS 2.0 ou une 79Bike Falcon PRO, vous achetez le train de roues seul et vous le montez sur votre machine. C’est la voie la moins chère vers une config supermoto, et vous pouvez toujours revenir aux roues tout-terrain pour un week-end en forêt.
Les trains de roues custom 96 Power Parts sont construits pour la compétition, dans les couleurs que vous indiquez — jantes, rayons et moyeux. La spécification complète et les conditions figurent sur la fiche produit.
L’autre voie, c’est la machine prête. La 79BIKE Falcon PRO L1e en version SUPERMOTO sort de notre atelier montée, configurée et testée : roues 17″, repose-pieds larges 96 et relocalisation du feu arrière sont déjà dans le prix. Rien à monter — vous récupérez une moto finie, homologuée L1e.
Ce qu’il y a dans la Falcon PRO L1e SUPERMOTO
La base est déjà solide : fourche Fastace ALX13RC 2.0 avec 200 mm de débattement et amortissement réglable, et batterie LG M50LT 72 V 35 Ah que vous retirez en dix secondes pour la charger à la maison au lieu de traîner la moto jusqu’à la prise. Selon la fiche technique du constructeur, la machine atteint 85 km/h pour 5 kW nominaux.
S’y ajoute le pack 96 Power Parts, qui change le caractère de la moto :
- Roues supermoto 17″ au lieu des 19/19 d’origine — plus bas et plus sûr sur l’asphalte.
- Repose-pieds larges 96 — aluminium CNC, plus grande surface d’appui.
- Relocalisation du feu arrière — feu et clignotants sous la selle, sans support d’origine.
- Montage, réglages et essais chez nous — vous récupérez une moto prête à rouler.
Questions fréquentes
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