Koła supermoto 17″ w Sur-Ron i 79Bike Falcon — co realnie zmieniają na asfalcie

Co się dzieje, gdy schodzisz z 19/19 na 17″

Fabrycznie 79Bike Falcon PRO jeździ na kołach 19 cali z oponą terenową — 70/100-19 z przodu i z tyłu. Podobnie wygląda to w Sur-Ron Light Bee czy Talarii Sting. To koło pod nierówności: duża średnica łatwiej przechodzi przez przeszkodę, a kostkowany bieżnik gryzie luźne podłoże.

Na asfalcie te same cechy pracują przeciwko Tobie. Kostki mają mały styk z gładką nawierzchnią, wysoka opona buduje bok, a duże koło leniwiej kładzie się w zakręt. Koło supermoto 17″ z oponą drogową odwraca ten układ: niżej, sztywniej i z większą powierzchnią kontaktu tam, gdzie faktycznie jeździsz.

Trzy rzeczy zmieniają się od razu po przezbrojeniu: wysokość maszyny, szybkość reakcji na kierownicę i zachowanie przy hamowaniu. Motocykl schodzi niżej, więc łatwiej sięgasz nogami do ziemi. Krótszy promień koła sprawia, że ta sama praca kierownicą daje szybszy skręt. A opona drogowa przenosi siłę hamowania tam, gdzie kostka zaczynała się ślizgać.

Teren kontra asfalt — czego się spodziewać

Ostatni wiersz jest w praktyce najważniejszy. Po przezbrojeniu to nie jest ta sama maszyna z innymi kołami — to motocykl, który jeździ się zupełnie inaczej. Dobrze to wiedzieć przed zakupem, a nie po.

Czego koła same nie załatwią

Gdy opona przestaje być wąskim gardłem, wąskim gardłem staje się hamulec. Na 19-calowym kole z kostką blokujesz przód, zanim wyczerpiesz możliwości układu. Na drogowej gumie jest odwrotnie: opona trzyma, a zaciskowi i tarczy zaczyna brakować.

Druga rzecz to przełożenie. Mniejsze koło skraca efektywne przełożenie końcowe — maszyna żywiej rusza, ale traci u góry. Zębatka to najtańszy sposób, żeby ustawić to pod swój typ jazdy.

Trzecia, najbardziej prozaiczna: stopka. Motocykl stoi niżej, więc fabryczna podpórka trzyma go pod innym kątem, niż powinna.

• Hamulec przedni — większa tarcza i klocki, które pracują też na ciepło, nie tylko w pierwszym zjeździe.
• Przełożenie — mniejsza zębatka tylna wraca do prędkości maksymalnej, większa daje przyspieszenie.
• Stopka — regulowana, żeby maszyna stała pod właściwym kątem.

Dwie drogi: przezbroić swoją maszynę albo wziąć gotową

Jeśli masz już Sur-Ron LBX / L1e, Talarię Sting MX3/MX4, E-Ride Pro SS 2.0 albo 79Bike Falcon PRO — kupujesz sam zestaw kół i przekładasz go na swojej maszynie. To najtańsza droga do wersji supermoto i zawsze możesz wrócić na koła terenowe, kiedy planujesz weekend w lesie.

Zestawy kół customowych 96 Power Parts budujemy jako sprzęt wyczynowy, w kolorystyce, którą wskażesz — obręcze, szprychy i piasty. Pełną specyfikację i warunki znajdziesz na karcie zestawu.

Druga droga to gotowa maszyna. 79BIKE Falcon PRO L1e w wersji SUPERMOTO wychodzi od nas złożony, skonfigurowany i przetestowany: koła 17″, szerokie podnóżki 96 i relokacja oświetlenia tylnego już w cenie. Nic nie przekładasz — odbierasz gotowy motocykl z homologacją L1e.

Co siedzi w Falconie PRO L1e SUPERMOTO

Baza jest mocna sama w sobie: widelec Fastace ALX13RC 2.0 z 200 mm skoku i regulowanym tłumieniem oraz bateria LG M50LT 72 V 35 Ah, którą wyjmujesz w dziesięć sekund i ładujesz w mieszkaniu, zamiast ciągnąć motocykl do gniazdka. Według tabeli producenta maszyna jedzie 85 km/h przy 5 kW mocy znamionowej.

Do tego dochodzi pakiet 96 Power Parts, który zmienia charakter maszyny:

• Koła supermoto 17″ zamiast fabrycznych 19/19 — niżej i pewniej na asfalcie.
• Szerokie podnóżki 96 — CNC z aluminium, większa powierzchnia oparcia stopy.
• Relokacja oświetlenia tylnego — lampa i kierunkowskazy pod siedzeniem, bez fabrycznego wysięgnika.
• Montaż, konfiguracja i testy u nas — odbierasz maszynę gotową do jazdy.

Najczęstsze pytania

Może Cię zainteresować

• Łańcuch i zębatka 54T vs 60T — jak dobrać przełożenie
• Ceramiczne klocki hamulcowe — kiedy je wymieniać
• Pasek czy łańcuch w Sur-Ron Light Bee
• Mostek direct mount i wzmocniony trójkąt
• Luz w główce ramy — dlaczego wraca po każdym dokręceniu