Tarcza hamulcowa tylna, 25% grubsza niż OEM. 220mm, Talaria Sting MX3/MX4,

+ Dodaj do porównania Dodaj do listy zakupowej

Tarcza hamulcowa 220 mm tylna, 2,3 mm — o 25% grubsza od OEM do: Talaria Sting MX3 / MX4. Sprawdź w tabeli, czy Twoja wersja wymaga adaptera zacisku — tarcza 220 mm pływająca (#221) bez adaptera #229 się nie zamontuje.

Rozmiar

186,00 PLN

brutto / 1szt.

Najniższa cena z 30 dni przed obniżką: / szt.

Cena regularna: / szt.

Możesz kupić za pkt.

Powiadom o dostępności

Możesz kupić także poprzez:

Skontaktuj się z obsługą sklepu, aby oszacować czas przygotowania tego produktu do wysyłki.

Domawiamy - zapytaj o termin

Wysyłka

Sprawdź koszt dostawy

14 dni na łatwy zwrot

Bezpieczne zakupy

Kup na raty (oblicz ratę)

LeaseLink

Odroczone płatności. Kup teraz, zapłać później, jeżeli nie zwrócisz

Kup teraz, zapłać później - 4 kroki

Przy wyborze formy płatności, wybierz PayPo. PayPo - kup teraz, zapłać za 30 dni

PayPo opłaci twój rachunek w sklepie.
Na stronie PayPo sprawdź swoje dane i podaj pesel.

Po otrzymaniu zakupów decydujesz co ci pasuje, a co nie. Możesz zwrócić część albo całość zamówienia - wtedy zmniejszy się też kwota do zapłaty PayPo.

W ciągu 30 dni od zakupu płacisz PayPo za swoje zakupy bez żadnych dodatkowych kosztów. Jeśli chcesz, rozkładasz swoją płatność na raty.

Po zakupie otrzymasz pkt.

96 POWER PARTS • TARCZA HAMULCOWA · 220 mm tylna, 2,3 mm — o 25% grubsza od OEM

Tarcza hamulcowa tylna, 25% grubsza niż OEM. 220mm, Talaria Sting MX3/MX4,

220 mm tylna, 2,3 mm — o 25% grubsza od OEM · Talaria Sting MX3 / MX4

Tarcza hamulcowa 220 mm tylna, 2,3 mm — o 25% grubsza od OEM, dopasowana do: Talaria Sting MX3 / MX4. Hamulec w lekkim motocyklu elektrycznym pracuje ciężej, niż to wygląda — masa jest niewielka, ale moment przychodzi natychmiast i hamujesz częściej niż w spalinowym enduro o podobnej wadze. Tarcza jest tą częścią, która przyjmuje to ciepło.

Zanim wybierzesz, spójrz na tabelę niżej. Cztery tarcze w naszej ofercie robią cztery różne rzeczy i tylko jedna z nich wymaga dodatkowego adaptera. Wybór złej wersji to najczęstszy powód, dla którego paczka wraca — dlatego kładziemy to na wierzchu, a nie w drobnym druku.

Która tarcza do czego

Tarcza	Pasuje do	Co daje	Adapter
#149 WAVE MTX 240 × 101 × 3 mm	Sur-Ron Ultra Bee, przód i tył	wyższa odporność na ekstremalne temperatury niż tarcze z wyższej półki cenowej	nie
#221 220 mm pływająca, dwuczęściowa	Sur-Ron Light Bee, Talaria Sting, Segway X260	większa siła hamowania; konstrukcja dwuczęściowa mniej grzeje cały układ	⚠ TAK — #229
#269 220 mm tylna, 2,3 mm	Talaria Sting MX3 / MX4	2,3 mm zamiast 1,9 mm OEM — sztywniejsza i trwalsza	nie
#362 220 mm oryginalna OEM	Talaria Sting PRO / MX5, przód i tył	fabryczne dopasowanie i przewidywalna siła hamowania	nie

Na co patrzeć przy wyborze

Średnica

Większa tarcza to dłuższe ramię i większa siła przy tej samej dźwigni. Ale zmiana średnicy prawie zawsze wymaga adaptera zacisku.

Grubość

Grubsza tarcza dłużej odprowadza ciepło i wolniej się wypacza. 2,3 mm kontra 1,9 mm OEM to nie jest kosmetyka.

Konstrukcja

Tarcza dwuczęściowa (pływająca) przekazuje mniej ciepła w piastę i całą resztę układu.

Oryginał kontra upgrade

Tarcza OEM daje dopasowanie i przewidywalność, nie większą moc. Jeśli szukasz więcej siły — patrz na tarcze aftermarket z tej tabeli.

⚠ Zanim kupisz — dwie rzeczy, które kosztują zwrot

Tarcza 220 mm pływająca (#221) nie zamontuje się bez adaptera zacisku. Adapter to #229 — przesuwa fabryczny zacisk pod większą średnicę, montaż bolt-on. Bez niego masz w ręku tarczę, której nie da się przykręcić. Pozostałe tarcze z tabeli idą w fabryczne miejsce. Druga rzecz: tarcza to połowa układu. Nowa tarcza na zużytych, zeszklonych klockach nie zahamuje lepiej, a dodatkowo zniszczy powierzchnię nowej tarczy w kilkaset kilometrów. Wymieniaj parami. Producent nie podaje składu materiału tarcz ani ich wagi — podaje wymiary, konstrukcję i dopasowanie.

Specyfikacja

Tarcza	220 mm tylna, 2,3 mm — o 25% grubsza od OEM
Pasuje do	Talaria Sting MX3 / MX4
Adapter zacisku	patrz tabela powyżej — wymaga go wyłącznie #221
Materiał i waga	producent nie podaje
Wymiana	zalecana razem z klockami

220 mm tylna, 2,3 mm — o 25% grubsza od OEMSprawdź adapterWymieniaj z klockami96 Power Parts

Trzy rzeczy przy wymianie

Dotrzyj nową tarczę: pierwsze 50–100 km bez ostrych, długich hamowań. Warstwa materiału klocka musi się równomiernie przenieść na tarczę.
Odtłuść nową tarczę przed montażem. Zabezpieczenie fabryczne na powierzchni ciernej to gwarantowany pisk i słabe hamowanie na starcie.
Sprawdź bicie boczne po dokręceniu. Jedna przekręcona śruba potrafi zrobić z dobrej tarczy pulsujący hamulec.

Najczęstsze pytania

Czy potrzebuję adaptera?

Tylko przy tarczy #221 (220 mm pływająca). Adapter to #229. Przy #149, #269 i #362 montujesz w fabryczne miejsce.

Czy muszę wymieniać klocki razem z tarczą?

Jeśli klocki mają za sobą sezon albo są zeszklone — tak. Stare klocki mają wypracowany profil starej tarczy; na nowej hamują gorzej i zostawiają na niej ślad.

Czy większa tarcza to zawsze lepiej?

Nie zawsze. Większa średnica daje więcej siły, ale też więcej masy nieresorowanej i ostrzejszy początek hamowania. Przy jeździe technicznej w terenie niektórzy wolą fabryczną średnicę i lepsze klocki.