Separadores de rueda trasera, aluminio anodizado — Sur-Ron Ultra Bee
Separadores de rueda trasera, aluminio anodizado — Sur-Ron Ultra Bee
- Separadores de rueda trasera en aluminio anodizado negro para Sur-Ron Ultra Bee. Medida de origen — la rueda queda centrada y la línea de cadena no se mueve. El aluminio no se oxida ni se agarrota sobre el eje como el acero de origen.
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La Ultra Bee es más pesada y más rápida que la Light Bee, así que el eje trasero recibe más agua y arena del neumático. Lo que en una Light Bee es una molestia, aquí puede parar la reparación: un separador agarrotado significa que la rueda no sale ni en el campo ni en el taller sin botador.
Los herrajes del eje de rueda de la Sur-Ron son de acero común. Tras una temporada de agua, barro y sal cogen óxido superficial y se agarrotan sobre el eje — y entonces desmontar la rueda acaba a martillazos y con el retén del rodamiento destrozado. No es un defecto que se vea al comprar la moto. Se ve en el primer cambio de neumático.
Qué separador para qué
| Artículo | Modelo | Material |
|---|---|---|
| Separadores de rueda trasera, aluminio | Sur-Ron Light Bee / Segway X260 | Aluminio anodizado |
| Separadores de rueda trasera, acero inoxidable | Sur-Ron Light Bee / Segway X260 | Acero inoxidable |
| Separadores de rueda trasera, aluminio | Sur-Ron Ultra Bee | Aluminio anodizado |
| Separadores de rueda delantera, juego de 2 | Light Bee / Talaria Sting / Segway X260 | Aluminio anodizado |
| Tuerca del eje trasero | Light Bee / Talaria Sting / Segway X260 | Acero, negro |
Seamos claros: un separador no da potencia, no cambia la geometría y no ensancha la rueda. Es una pieza de servicio. La compras porque la original se ha oxidado, agarrotado sobre el eje o tiene holgura — o porque la rueda ya está fuera y es el momento más barato para dejarlo resuelto durante años. Si tus originales están bien y nunca tocas las ruedas, déjalo.
Qué recibes
Medida de origen
La rueda queda centrada y la línea de cadena se mantiene. Un separador de longitud incorrecta desplaza la corona y se come la cadena.
No se agarrota sobre el eje
El aluminio no genera el óxido que pega el separador al eje. Dentro de dos años la rueda sale a mano, no a botador.
Menos masa no suspendida
El aluminio pesa menos que el acero. La diferencia es pequeña, pero es masa no suspendida — el único punto de la moto donde unos gramos cuentan de verdad.
Sin herramientas especiales
Sacas la rueda y los cambias. Diez minutos, una llave, sin prensa de rodamientos.
Antes de comprar
Este artículo es exclusivamente para la Sur-Ron Ultra Bee. La Light Bee y la Segway X260 tienen medidas de buje distintas — para ellas hay un artículo aparte.
Aquí se ofrece un juego de separadores de rueda trasera. Rodamientos, eje, disco y el resto del buje son artículos aparte.
Aprovecha para revisar los rodamientos. La rueda ya está fuera: es el momento más barato para detectar holgura antes de que destroce el buje.
Aquí se ofrece un juego de separadores de rueda trasera. Rodamientos, eje, disco y el resto del buje son artículos aparte.
Aprovecha para revisar los rodamientos. La rueda ya está fuera: es el momento más barato para detectar holgura antes de que destroce el buje.
Ficha técnica
| Artículo | Separadores de rueda trasera, aluminio anodizado |
| Material | Aluminio anodizado |
| Posición | Rueda trasera |
| Acabado | Anodizado negro |
| Compatible con | Sur-Ron Ultra Bee |
| Fabricante | 96 Power Parts |
El momento más barato para cambiarlos es durante un cambio de neumático, cadena o rodamientos — la rueda ya está fuera.
No se oxidaAluminio anodizadoUnos 10 minutos de montajeSur-Ron Ultra Bee
Comprueba antes de comprar
- Modelo. Este artículo solo vale para la Ultra Bee. Para Light Bee y Segway X260 hay una versión aparte.
- Delantero o trasero. Estos son separadores de rueda trasera. Los delanteros tienen otras medidas y no son intercambiables.
- Material. El aluminio anodizado no se oxida y pesa menos. El inoxidable es más duro y más barato. Si sacas la rueda a menudo o aprietas fuerte el eje, el acero perdona más.
- Cuándo hacerlo. En un cambio de neumático o de cadena — así no pagas dos veces por sacar la rueda.
Preguntas frecuentes
¿Por qué cambiarlos si los de origen funcionan?
Porque normalmente ya no funcionan tan bien como crees. Son de acero común y tras una temporada de agua y sal se oxidan y se agarrotan sobre el eje. Sacar la rueda pasa a ser cuestión de martillo, y el retén del rodamiento se lleva el daño.
¿Los separadores cambian el ancho de rueda o la geometría?
No. Están hechos a la medida de origen. Su función es centrar la rueda y transmitir el apriete del eje a la pista interior del rodamiento. Nada más.
¿Aluminio o acero inoxidable?
Aluminio anodizado: más ligero, no se oxida, aspecto de pieza de tuning. Inoxidable: más duro, se deforma menos con un apriete fuerte del eje, más barato. Aluminio para trail, acero para uso duro y desmontajes frecuentes.
¿Cambio también la tuerca del eje?
Es el añadido más barato en ese momento. Tras varios desmontajes la tuerca original tiene las aristas redondeadas y patina en la llave — y una tuerca redondeada en el campo termina la salida.
¿Con qué par aprieto el eje?
Con el par indicado por el fabricante de la moto y llave dinamométrica. Un apriete excesivo es la causa más común de separador deformado y rodamiento agarrotado — el separador no está para absorber apriete de más.
Hazlo en un solo desmontaje
Una rueda que seguirá saliendo dentro de dos años
Envío desde el almacén de 96 Power Parts.
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