TC500 vs TC1000: TORP para Sur-Ron Light Bee
TC500 vs TC1000: TORP para Sur-Ron Light Bee
Una Sur-Ron Light Bee de serie se siente afilada el primer día. Tras una temporada de trail — o unas sesiones de supermoto — la mayoría de riders choca con el mismo muro: el gas ya está a tope y el trasero sigue sin trazar la línea que tenías en mente. Subida, salida de curva, wheelie a la maneta en vez de un tirón — el controlador de fábrica simplemente se queda sin margen.
No es el cuadro. Es el techo de la electrónica. El setup OEM protege la batería, el motor y al rider medio. Tú quieres ir más a fondo — y entonces cae la pregunta que más escuchamos en la tienda: ¿TC500 o TC1000?
Abajo, sin niebla de folleto: qué cambia TORP de verdad, cómo difieren las clases de potencia, cómo emparejar TM25 / TM40 y cómo elegir para trail / street-ish / race-ish — de forma legal, sensata, sin comprar dos veces.
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Dónde la Light Bee de serie toca techo
En el pack de serie el BMS limita la corriente. Por eso ves los clásicos ~4,8 kW del controlador de fábrica — da igual lo duro que sienta la mano derecha. Suma un mapa de gas blando, recortes térmicos y casi ningún control real de regen.
¿Quién lo nota primero?
- trail / enduro: salidas de curva y subidas cortas donde la serie se ablanda
- stunt / wheelie: el gas no es lo bastante lineal para mantener el equilibrio limpio
- supermoto / street-ish: sin reserva cuando necesitas un pull limpio (donde sea legal y privado)
El primer paso en una ruta de potencia Light Bee casi siempre es el controlador. Cambias el motor cuando la unidad de serie empieza a cocerse — o cuando construyes a propósito un escalón de potencia mayor.
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Qué cambia TORP en el mundo real
TORP TC500 2.X y TC1000 2.X son unidades FOC completas (field-oriented control), preconfiguradas para la Light Bee: mazo, tapa, grasa, tornillería, herramientas. El mapa viene cargado — montas, emparejas la app, ruedas. No hace falta calibración de bancada desde cero.
Rol del controlador: decide cuánta corriente llega al motor en cada momento. No inventa caballos — desbloquea lo que la batería y el motor pueden entregar de verdad.
App (iOS / Android): mapas de potencia, respuesta de gas, modos de marcha, regen — cámbialos trailside en segundos. Sin ritual de portátil en el garaje.
Regen: freno motor real y configurable en vez de “lo que te dé el mapa de serie”. Bien afinado, calientas menos las pastillas y entras más limpio a las curvas.
Mapas / modos: un setup para trail, otro para stunt, otro “economy” para volver a casa — sin hurgar en el firmware.
Pantalla y BMS de serie: se quedan. TORP habla con el BMS original y alimenta la pantalla de fábrica Sur-Ron. ¿Quieres datos del controlador en vivo (temperaturas, potencia, mapas en el manillar)? Añade una pantalla TORP Full-Color y, opcionalmente, un thumb throttle para regen — notas cortas más abajo.
Ambas unidades: Bluetooth, IP67, suite de protecciones (over-current / voltage / temp), garantía TORP de 2 años. Distribución oficial y envío UE desde nuestra tienda en Wrocław: 96 Power Parts.
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TC500 vs TC1000 — una comparación honesta
La frase que los riders necesitan oír primero: con batería y motor de serie, TC500 y TC1000 se sienten casi igual en peak power — porque el límite es el BMS, no el controlador. El salto de clase aparece cuando pasas a un pack más fuerte y/o un motor TORP.
| TC500 2.X | TC1000 2.X | |
|---|---|---|
| Clase de corriente | 350 A battery / 500 A phase | 700 A battery / 1000 A phase |
| Peso (aprox.) | ~1,0 kg | ~1,3 kg |
| Con batería de serie | ~7–8,5 kW (según año) | ~7–8,5 kW (mismo límite BMS) |
| Sentido con motor de serie | Sí — el mayor salto percibido por el dinero | Normalmente no — no usarás el margen |
| Pareja natural | TM25 | TM40 |
| Techo de catálogo | hasta ~25–30 kW (batt. custom + TM25) | hasta ~50 kW (80 V + TM40 Pro) |
| Compatibilidad TM40 | No — TC500 no es para TM40 Pro / TM50 Pro | Sí — ese es el camino |
| Para quién | trail, entrada stunt, “quiero más ya” | full build, track / race-ish, plan batería + TM40 |
| Kit Light Bee | kit TC500 | kit TC1000 |
Tabla por año de modelo (batería de serie)
En el pack OEM el resultado depende del año de la Light Bee X:
| Año (ejemplo) | Controlador de serie | Con TC500 / TC1000 |
|---|---|---|
| 2018–2021 · 60 V 32–34 Ah | ~4,8 kW | ~7 kW |
| 2022 · 60 V 38,5 Ah | ~4,8 kW | ~8,5 kW |
| 2023–2025 · 60 V 40 Ah | ~4,8 kW | ~7 kW |
Valores orientativos, datos de catálogo TORP. Light Bee 2026 (versión 10 kW) — soporte oficial TORP aún en curso.
Conclusión rápida: si te quedas con motor de serie y batería de serie (o ligeramente mejorada) — TC500 es la compra correcta. Coge el TC1000 cuando construyes a propósito hacia un TM40 y un pack más fuerte, o cuando no quieres pagar dos veces en el siguiente paso.
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Árbol de decisión: trail / street-ish / race-ish
Sin promesas de “potencia legal de calle” en vías públicas. Un setup más fuerte significa que homologación, seguro y dónde ruedas son cosa tuya. Esto es lógica de build — no un tutorial para saltarse normas.
1) Trail / bosque / vibe enduro
Quieres gas que responda, reserva en subida y electrónica que aguante una sesión completa.
- Inicio: kit TC500 Light Bee + motor de serie
- Sweet spot: TC500 + TM25
- TC1000 solo si ya sabes que TM40 + batería custom van después
2) Street-ish / supermoto (terreno privado, pista, desplazamientos legales)
Gas lineal, salidas limpias, regen controlado.
- TC500 + buenos mapas en la app cubre a la mayoría
- Sesiones largas a alta potencia — trae el TM25 antes (los motores de serie odian el calor)
- Correa reforzada casi de inmediato — es lo que falla primero cuando salta el par
3) Race-ish / max build / track day
Sesiones completas sin recorte térmico y margen para un pack mayor.
- Directo al kit TC1000 Light Bee
- Objetivo: TM40 (peak de catálogo 42 kW, ~93 Nm — versión de par)
- Custom 72–80 V, refrigeración, protecciones, correa — toda la cadena, no solo el controlador
Regla del shop: no estás seguro de construir max esta temporada → TC500. TM40 ya en la lista → TC1000, para no vender el TC500 en seis meses.
Categoría completa: Controladores y motores.
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Accesorios que sí importan
Corto — sin relleno de carrito.
Pantalla TORP Full-Color 2″ IPS La pantalla de serie se queda, pero TORP muestra en vivo lo que estás rodando: potencia, temperaturas, mapas. En 2.X también tienes la vía hardware para stability / wheelie control (TORP lo activa por updates; pantalla TORP requerida). Útil en trail y al afinar mapas.
Thumb throttle TORP (regen) Control más fino del regen con el pulgar. Especialmente útil cuando bajas fuerte y quieres menos drama con el freno trasero.
Protección del controlador / bash plate TORP El controlador vive debajo de la bici. Un escudo y una placa decente protegen lo que acabas de pagar.
Correa reforzada Merece repetirse: más par se come rápido una correa de serie. Cámbiala al montar el controlador — no en el bosque.
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Notas de montaje: solo Light Bee en este artículo
Los kits cubiertos aquí están preconfigurados para Sur-Ron Light Bee (X / L1E). Otro mazo = otro kit.
- Light Bee → TC500 o TC1000
- Ultra Bee usa un kit TC1000 separado (otra configuración) — no mezcles fotos / mazos entre modelos
- Talaria = otros kits otra vez
El montaje es reversible: puedes volver a serie. Nada de “corta el mazo y espera” — el kit está orientado a conectores.
Nota práctica: tras un salto de potencia, revisa rodamientos, basculante, tornillería, refrigeración. La potencia no arregla mecánica floja.
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Resumen — qué pedir
| Tu objetivo | Elige |
|---|---|
| Mayor primer salto percibido | TC500 + motor de serie |
| Trail fuerte y estable sin cocerse | TC500 + TM25 |
| Full build / track / TM40 | TC1000 + TM40 (+ batería más fuerte) |
TORP no vende magia — vende control sobre corriente y mapas. El resto es tu batería, motor y criterio.
Somos 96 Power Parts en Wrocław: distribución oficial TORP, piezas en stock, envío por la UE. ¿Dudas entre TC500 o TC1000? Escribe o llama — rodamos estas bikes, no solo las empaquetamos.
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- Motores: TM25 · TM40
- Categoría: Controladores y motores
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