17″-Supermoto-Räder an Sur-Ron und 79Bike Falcon — was sich auf Asphalt wirklich ändert
Was passiert, wenn du von 19/19 auf 17″ gehst
Ab Werk fährt die 79Bike Falcon PRO auf 19-Zoll-Rädern mit Geländereifen — 70/100-19 vorn und hinten. Bei der Sur-Ron Light Bee und der Talaria Sting sieht es ähnlich aus. Das ist ein Rad für Unebenheiten: der größere Durchmesser überrollt Hindernisse leichter, die Stollen greifen in losen Untergrund.
Auf Asphalt arbeiten genau diese Eigenschaften gegen dich. Stollen haben wenig Kontakt zur glatten Fahrbahn, ein hoher Reifen baut Flanke auf, und ein großes Rad legt sich träge in die Kurve. Ein 17″-Supermoto-Rad mit Straßenreifen dreht das um: tiefer, steifer und mit deutlich mehr Kontakt dort, wo du tatsächlich fährst.
Drei Dinge ändern sich sofort nach dem Umbau: die Sitzhöhe, wie schnell die Maschine dem Lenker folgt und wie sie sich beim Bremsen verhält. Das Motorrad steht tiefer, du kommst leichter mit den Füßen auf den Boden. Der kürzere Radradius sorgt dafür, dass derselbe Lenkimpuls schneller einlenkt. Und der Straßenreifen bringt Bremskraft dort auf, wo die Stollen schon zu rutschen begannen.
Gelände gegen Asphalt — was dich erwartet
| Räder 19/19 (Serie) | Supermoto 17″ | |
|---|---|---|
| Handling auf Asphalt | Träge, Flanke baut auf | Schnelle Reaktion, große Aufstandsfläche |
| Sand, Wurzeln, Schlamm | Ihr Element | Deutlich schlechter |
| Sitzhöhe | Höher | Tiefer — sicherer in der Stadt |
| Bremsen auf trockenem Asphalt | Der Reifen limitiert | Die Bremsanlage limitiert |
| Reifenverschleiß im Straßenbetrieb | Schnell, Stollen reißen | Langsamer — Straßenmischung |
| Charakter | Enduro | Supermoto |
Die letzte Zeile ist in der Praxis die wichtigste. Nach dem Umbau ist das nicht dieselbe Maschine mit anderen Rädern — es ist ein Motorrad, das sich völlig anders fährt. Das sollte man vor dem Kauf wissen, nicht danach.
Was die Räder allein nicht lösen
Sobald der Reifen nicht mehr das Nadelöhr ist, wird es die Bremse. Auf dem 19-Zoll-Stollenreifen blockiert das Vorderrad, bevor die Anlage am Limit ist. Auf Straßengummi ist es umgekehrt: der Reifen hält, und Sattel und Scheibe kommen an ihre Grenze.
Das Zweite ist die Übersetzung. Ein kleineres Rad verkürzt die effektive Endübersetzung — die Maschine zieht unten besser an, verliert aber oben heraus. Ein Kettenrad ist der günstigste Weg, das auf deinen Fahrstil einzustellen.
Das Dritte ist das Profanste: der Seitenständer. Die Maschine steht tiefer, also hält der Serienständer sie in einem anderen Winkel, als er sollte.
- Vorderbremse — größere Scheibe und Beläge, die auch heiß arbeiten, nicht nur in der ersten Abfahrt.
- Übersetzung — ein kleineres Kettenrad holt Endgeschwindigkeit zurück, ein größeres bringt Beschleunigung.
- Seitenständer — verstellbar, damit die Maschine im richtigen Winkel steht.
Zwei Wege: eigene Maschine umbauen oder fertig kaufen
Wenn du bereits eine Sur-Ron LBX / L1e, Talaria Sting MX3/MX4, E-Ride Pro SS 2.0 oder 79Bike Falcon PRO fährst, kaufst du nur den Laufradsatz und baust ihn an deine Maschine. Das ist der günstigste Weg zum Supermoto-Setup, und du kannst jederzeit auf Geländeräder zurück, wenn am Wochenende der Wald ruft.
Die Custom-Laufradsätze von 96 Power Parts bauen wir für den Rennsporteinsatz, in der Farbe, die du angibst — Felgen, Speichen und Naben. Die vollständige Spezifikation und die Bedingungen stehen auf der Produktseite.
Der zweite Weg ist die fertige Maschine. Die 79BIKE Falcon PRO L1e in der SUPERMOTO-Ausführung verlässt unsere Werkstatt aufgebaut, konfiguriert und getestet: 17″-Räder, breite 96-Fußrasten und die Rücklicht-Relocation sind im Preis. Nichts umzubauen — du holst ein fertiges Motorrad mit L1e-Homologation ab.
Was in der Falcon PRO L1e SUPERMOTO steckt
Die Basis ist für sich genommen stark: eine Fastace ALX13RC 2.0 mit 200 mm Federweg und einstellbarer Dämpfung sowie ein LG-M50LT-Akku 72 V 35 Ah, den du in zehn Sekunden entnimmst und in der Wohnung lädst, statt die Maschine zur Steckdose zu schieben. Laut Datenblatt des Herstellers fährt sie 85 km/h bei 5 kW Nennleistung.
Dazu kommt das 96-Power-Parts-Paket, das den Charakter der Maschine verändert:
- 17″-Supermoto-Räder statt der Serie 19/19 — tiefer und sicherer auf Asphalt.
- Breite 96-Fußrasten — CNC-Aluminium, größere Auflagefläche.
- Rücklicht-Relocation — Leuchte und Blinker unter der Sitzbank, ohne Serienhalter.
- Aufbau, Konfiguration und Test bei uns — du holst eine fahrfertige Maschine ab.
Häufige Fragen
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